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Più precisione per le gomme GT di Assetto Corsa EVO

Gli interventi annunciati riguardano slittamento, risposta dello sterzo e perdita di aderenza, ma si applicano solo a una serie definita di slick GT.

Olga Ivanova

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L’annuncio su Steam di Assetto Corsa EVO descrive una revisione mirata delle slick GT: meno dipendenza da angoli di deriva elevati, una risposta più pronta allo sterzo e una perdita di aderenza più controllata. Le modifiche si applicano alle slick GT delle auto che vanno dalla Mazda MX-5 Cup alla Ferrari F40 LM, comprese le vetture GT2, GT3, GT4 e Cup.

L’ambito dell’intervento è importante. L’annuncio esclude esplicitamente le F1 e le gomme stradali e afferma che probabilmente i giocatori vorranno ripartire da zero con i propri setup. Si tratta quindi di un aggiornamento della guida con conseguenze pratiche per chi torna a guidare un’auto che conosce già.

Il ruolo dell’asse posteriore

L’annuncio presenta l’intervento come un lavoro sul modo in cui una gomma comunica quando ci si avvicina al limite, una fase in cui il comportamento dell’auto può sembrare prevedibile o frustrante. Uno degli aspetti considerati è il momento d’imbardata: la forza rotazionale che si crea quando un differenziale autobloccante posteriore distribuisce quantità diverse di coppia tra la ruota interna e quella esterna.

Secondo la fonte, il team ha esaminato fattori come carico, slittamento, campanatura, velocità, temperatura, pressione e convergenza, valutandone gli effetti in questo caso. I piloti dovrebbero notare il risultato soprattutto nelle curve dalla prima alla terza marcia e, talvolta, anche in quarta. L’effetto dovrebbe ridursi alle velocità più elevate, quando il carico aerodinamico aumenta l’aderenza della gomma posteriore interna e le prestazioni variano con la velocità.

Risposta più pronta, aderenza meno indulgente

La soluzione precedente si basava su angoli di deriva di picco elevati. Come spiega l’annuncio, questo poteva richiedere di girare ulteriormente il volante prima di raggiungere la massima aderenza, mentre il retrotreno iniziava a scivolare lateralmente. Il ritardo risultante poteva lasciare l’auto in una condizione instabile e sensibile. Il nuovo intervento riduce l’angolo di deriva richiesto, con l’obiettivo dichiarato di rendere più pronta la risposta dello sterzo.

Anche la perdita di aderenza rientra nella revisione. In precedenza, secondo la fonte, la taratura poteva continuare a generare aderenza quando il pilota spingeva oltre il limite, rendendo il controllo di trazione meno utile e le sterzate eccessive meno penalizzanti. Le modifiche alle curve di slittamento e aderenza hanno migliorato questo comportamento, ma l’annuncio precisa che il lavoro non è terminato. In pratica, uno setup o uno stile di guida che sembravano indulgenti potrebbero richiedere più attenzione, soprattutto in gara.

Cosa dovrebbero tenere a mente i giocatori

Le modifiche al force feedback sono descritte come un effetto collaterale del lavoro sulle gomme, insieme a un piccolo ritocco alla scala della coppia autoallineante. Il risultato dichiarato è un sovrasterzo più evidente e, in generale, livelli di force feedback più elevati.

Per i giocatori, la combinazione di risposta rivista, comportamento dell’aderenza e feedback potrebbe cambiare le sensazioni al limite. L’annuncio consiglia di ricominciare da zero con gli setup; aggiunge inoltre che, quando ci sarà tempo, potrebbero essere aggiornati anche quelli predefiniti. Non promette che saranno pronti insieme alle modifiche alle gomme.

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È un intervento circoscritto e ancora in corso sul comportamento di guida, non una modifica a tutte le gomme della simulazione. Per chi guida le GT, il punto principale è rivedere gli setup e aspettarsi un modo diverso di percepire il limite.

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